Co se stane, když zvýšíte otáčky motoru?

Většinu času motory moderních automobilů pracují v nízkých otáčkách, omezených na hranici 3000 ot./min. V rozsahu od volnoběhu do tohoto bodu je pozorována přijatelná účinnost a dostatečný tah. Řidiči se snaží nesešlápnout plynový pedál a nezvedat ručičku otáčkoměru do „červené zóny“. Jezdí v šetrném režimu, aby chránily mechaniku před opotřebením. Stále je však nutné čas od času motor zatížit. To bude užitečné pro mechaniku a její třecí části. Řidiči tomuto procesu říkají „pražení“. Proč je to potřeba a jak efektivní?

Poškození při pomalé jízdě

Aby výrobci ušetřili palivo a snížili emise, ladí motor a převodovku tak, aby fungovaly při nízkých otáčkách. Na dálnici v cestovních rychlostech se převodovka snaží držet 1500-2500 otáček, ale ve městě řadí, aniž by motor vyhnala na 3000 otáček. Převodové stupně jsou přizpůsobeny tak, aby poskytovaly přijatelné zrychlení při předjíždění bez překročení této prahové hodnoty.

Motor si v tomto rozsahu docela rozumí. Díky variabilnímu časování ventilů a systému vstřikování vyvine motor vysoký točivý moment při nízkých otáčkách klikového hřídele. Tento režim však vůbec neprodlužuje životnost motoru. Zvyšuje se tlak na vložky a stěny válců. A protože při nízkých otáčkách pracuje olejové čerpadlo také na poloviční výkon, tlak oleje nemůže zajistit rychlé mazání dílů. V důsledku nízké rychlosti cirkulace může někdy dojít k mírnému přehřátí a spálení oleje, což vede ke koksování částí ventilového mechanismu. V důsledku toho se pevné uhlíkové částice přilepí na ventil a zabrání jeho úplnému uzavření, což způsobí jeho vyhoření.

Na jaře situaci ztěžuje fakt, že se po zimě hromadí kondenzát v motorovém oleji. Mazací kapalina se mění na emulzi, která někdy vře za tvorby plynových bublin, což vede k místnímu přehřátí a snížení životnosti třecích ploch.

V těchto případech je nutné motor pořádně zatížit, aby se nejen odpařila vlhkost z klikové skříně, ale také se propálily usazeniny uvnitř motoru.

Postup pražení

Web ZR poskytuje algoritmus pro „pražení“ pohonné jednotky. S autem je potřeba jezdit mimo město a za teplého suchého počasí jet cca hodinu na klikový hřídel nad 4000 ot./min. Je to podobné jako při jízdě s manuální převodovkou na čtvrtý rychlostní stupeň při 110 km/h.

Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, můžete aktivovat manuální režim a vynutit si nižší převodový stupeň.

Při 4000-5000 otáčkách za minutu je vrchol výkonu a točivého momentu, což vyžaduje vysokou spotřebu energie. Spotřeba paliva se zdvojnásobí až ztrojnásobí a spolu s ní se zvyšuje teplota pohonné jednotky, kterou odstraňuje chladicí systém a cirkulující olej. Olejové čerpadlo pracuje na plný výkon. Proud horkého oleje pod tlakem čistí staré usazeniny a zanechává je ve filtru.

U mnoha motorů začíná otáčení ventilů mechanismu distribuce plynu kolem své osy pod vlivem vibrací pružiny až při 4000 otáčkách za minutu. Pokud budete jezdit bez nákladu, rychle a nerovnoměrně se opotřebují. Ale pravidelné závody s otáčkami blízko „červené zóny“ jsou prospěšné. Během „smažení“ se motor pořádně zatřese.

Když motor běží na špičkový výkon, zvyšuje se také množství výfukových plynů. Jsou užitečné při čištění turbodmychadla a odvzdušňovacího ventilu, které se zašpiní, pokud řidič několik měsíců nezatěžuje turbínu na maximální tlak. Plný plyn na hodinu jízdy pomáhá co nejvíce zvýšit teplotu turbíny a srazit usazeniny.

Obecně je pohonná jednotka navržena tak, aby čas od času jela na maximální výkon. A pravidelné „pražení“, které se provádí každých několik měsíců, pomáhá zbavit se usazenin. Podobný postup lze provést po určitém počtu najetých kilometrů, například každých 7 XNUMX km. Hlavní věcí je po takových postupech vyměnit olej a olejový filtr. Při provozu za vysokých teplot může dojít k částečnému vysrážení přísad a ke změně vlastností oleje.