Ochrana rostlin

Co dělat po výměně oleje?

Někdy si na internetu můžete přečíst děsivý příběh o tom, jak se po výměně oleje v motoru objevilo hrozné klepání, které se změnilo ve vážnou poruchu. Příběh může být buď extrémně dramatický, nebo neuvěřitelně fantastický, ale v každém případě zanechává nepříjemnou pachuť. Někdy je to tak nepříjemné, že je děsivé vyměnit olej v motoru vlastního auta. No, strach lze pochopit: nikdo nechce vyhodit spoustu peněz na opravy automobilů, zvláště po tak užitečném postupu, jako je výměna oleje. Ale je pravda, že po této jednoduché práci může motor klepat a dokonce selhat? Bohužel, je to pravda. Ale ne bez důvodů a předpokladů.

Bez komentáře

S klepáním se samozřejmě nejčastěji setkáváme při výměně olejů s různými vlastnostmi, především s různou viskozitou. Zpravidla při přechodu na méně viskózní olej na starém motoru. Není zde nic divného a není co nového říci. Pokud má motor najeto dvě nebo tři sta tisíc kilometrů a nevydává žádné zvuky klepání na olej 10W-50, pak může na nízkoviskózním 0W-30 vydávat neslušné zvuky, i když jen kvůli opotřebení vložek nebo jiných dílů klikového hřídele a CPG. Návrat k viskóznějšímu oleji obvykle tento klepavý zvuk odstraní. Je pravda, že musíte pochopit, že přechod na viskóznější olej lze jen stěží nazvat řešením problému klepání: stále dochází k opotřebení a časem se bude pouze zvyšovat. Ale alespoň nejsou žádné potíže při hledání příčiny klepání po výměně oleje: je to všechno o přechodu na olej s nízkou viskozitou a obecném opotřebení motoru.

Není nic divného na tom, že motor začal klepat poté, co do něj byl nalit nekvalitní nebo padělaný olej. Ani tady není co komentovat: motor má právo odrazit šlamastyku, kterou se ho snaží krmit svými písty. Jiná věc je, pokud při výměně použili přesně stejný olej od stejného výrobce, se stejnými vlastnostmi a zakoupený v důvěryhodném obchodě. Je toho hodně, co je třeba řešit, i když jim začněme rozumět těmi nejzřejmějšími důvody.

Všechno je to o procesu

Logicky první věc, která vás napadne, je nedostatek tlaku oleje. A obvykle to začíná kvůli nedostatečným úrovním. I dobrá služba může dělat chyby. Může to být velmi vzácné, ale mohou. Proto první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat hladinu oleje. Jasno o jeho nedostatku budou mít především hydraulické kompenzátory (pokud v motoru nějaké jsou), které jsou velmi citlivé na hladinu oleje. Pokud je důvodem klepání opravdu nedostatek oleje, musíte jej nejen dolít, ale také zajistit, aby nikde nezůstal motor. Nikdy nevíte, co kdyby toho naplnili dost, ale uniklo to třeba přes vadný olejový filtr? Proto je po dolití na hladinu, alespoň první dva tři dny před nastartováním motoru, vhodné vytáhnout měrku a sledovat hladinu oleje.

Pokud jste olej vyměnili sami, a dokonce poprvé, musíte si uvědomit, že není možné jej naplnit okamžitě podle hladiny. Olej není schopen okamžitě vytéct do jímky, takže při výměně je potřeba jej naplnit, počkat alespoň minutu, zkontrolovat hladinu a dolít. Poté nastartujte motor, nechte ho trochu běžet, vypněte, znovu chvíli počkejte a znovu zkontrolujte hladinu. Bez zkušeností však bývá olej spíše přeplněný než nedostatečný (ze stejného důvodu: zdá se, že je ho málo, protože ještě nenateklo do olejové vany). A když oleje přelijete příliš, může to také vymáčknout těsnění klikového hřídele. Pokud budete mít velké štěstí, vymáčkne se jak snímač tlaku oleje, tak i olejový filtr. A poté začne samozřejmě klepat i motor. V dobrém slova smyslu je lepší kontrolovat hladinu ráno nebo alespoň 15 minut po zastavení motoru – bude to přesnější. A nezapomeňte, že to musí být provedeno na ploché vodorovné plošině. U některých vozů s plochou pánví a nepohodlnou měrkou, na které vlastně nic nevidíte, je to kriticky důležité.

Hladina ztracená po výměně je nejpravděpodobnější a nejpříjemnější příčinou klepání, kterou lze snadno odhalit i odstranit. Někdy se ale stávají horší věci. Často klepavý zvuk po výměně oleje není způsoben ani tak výměnou, jako propláchnutím starého a nepříliš udržovaného motoru proplachovacím olejem. To se obvykle stává těm, kteří se z nějakého důvodu neradi starají o své auto, ale zároveň riskují, že do motoru nalijí nějakou báječnou kapalinu, která obnoví celou skupinu válec-píst, včetně pístních kroužků, samotné písty, vložky válců, vložky klikového hřídele a zdokonalování nevinnosti. Tohle se v životě nestává. To nejlepší, co může agresivní „pětiminutovka“ se starým motorem udělat, je odtrhnout kousek usazeniny z některých jeho špinavých povrchů a poslat ho do olejového náhonu nebo olejového kanálu hlavy válců. To samozřejmě povede k poklesu tlaku a vzniku nepříjemného klepání. Nebo se může stát, že vrstva usazenin se skutečně ztenčí, ale místo ztracené části této vrstvy bude mezera, která by neměla existovat. A v tomto případě může také něco zaklepat. Jedním slovem, splachování je třeba používat opatrně a je lepší jednoduše měnit olej častěji, než hrát tuto ruskou ruletu. A je potřeba to udělat správně. Proces se zdá jednoduchý, ale vyžaduje přesnost a přesnost. Je zde ještě jeden důležitý faktor: starý olej musí být co nejúplněji vypuštěn. Stává se, že při výměně svépomocí spěchají a část odpadu zůstane někde v jímce, smísí se s novým olejem a prakticky ihned po výměně ho znečistí. Dodržujte proto jednoduchá pravidla: je lepší vypouštět olej, dokud je horký, a samozřejmě ne v -25 pod nulou, ležící venku pod autem na kusu kartonu.

Některé drobné chyby při výměně oleje mohou způsobit nejen klepání, ale i trochu jiné nedostatky v chodu motoru. Pokud například naplníte prohlubně zapalovacích svíček olejem, může dojít k vynechání zapalování. A také můžete dostat proud oleje na pás přídavných jednotek. K klepání s největší pravděpodobností nedojde, ale životnost řemene se může výrazně snížit. Pokud se však pokusíte, můžete dostat křupání a klepání. Například z toho, že se zbláznila spojka generátoru. K tomu musíte být úplně pokřivení, ale lidské talenty jsou neomezené.

Co když to není máslo?

Stává se, že zvuk klepání není způsoben olejem, ale jedním levným dílem, který se mění spolu s olejem a zapomíná se na jeho existenci – olejový filtr. A také dokáže motor nadávat nepříjemnými zvuky. Teoreticky je navržen tak, že pokud je jeho průchodnost malá, olej přes ventil obtéká filtrační vložku. To je nezbytné, aby se předešlo hladovění oleje v případě silného znečištění olejem nebo při vysokých rychlostech, kdy je potřeba velmi velké množství oleje a čerpadlo ho čerpá velké množství. Ale v praxi existují takové nechutné falešné filtry, ve kterých tento ventil nefunguje nebo vůbec neexistuje. Nebo existuje, ale filtrační vložka je vyrobena z toaletního papíru a lepenky, které jsou pro roli filtru nejméně vhodné. Pokud tedy není pochyb o kvalitě a originalitě oleje, můžete zkusit vyměnit pouze filtr. Je pravda, že pokud jej odšroubujete, olej také vyteče, takže pokud jej nechcete znovu měnit, je lepší jej nejprve vypustit, vyměnit filtr a naplnit jej zpět. Nezní to samozřejmě moc hezky, ale dobrý olej je drahý, takže to můžete zkusit.

A samozřejmě nezapomeňte, že špatný filtr za 150 rublů se může jednoduše rozpadnout nebo vyletět z bloku, poté motor rychle ztratí veškerý olej a oznámí to radostným klepáním. Toho si samozřejmě nelze nevšimnout, alespoň podle hladiny oleje na měrce.

Shodou okolností

Lidé jsou navrženi tak, že nechtějí až do konce věřit nejhoršímu. Pokud po výměně oleje něco chrastí, ne vždy je na vině olej. Je pravděpodobné, že nadešel čas, kdy motor začne klepat z přirozených důvodů – kvůli opotřebení. Ale čerstvý olej může někdy skutečně způsobit, že se objeví první zvuky. Jako příklad si můžeme připomenout stejné pětiminutové proplachovací oleje: běžný čerstvý olej je také schopen smýt nějakou usazeninu, která kompenzovala zvětšenou mezeru mezi třecími částmi. Ano, po výměně to bude klepat, ale na vině není olej, ale tisíce ujetých kilometrů. Jednou se to muselo stát a nakonec se to stalo. Olej za to nemůže, je to jen smutná náhoda, která má pro svůj vzhled objektivní předpoklady.

Zároveň stojí za zmínku, že nemusí nutně klepat písty nebo klikový hřídel. Klepání má různé formy a ne všechny jsou tak nebezpečné. Po výměně oleje může dojít k klepání rozvodového řetězu z důvodu neúčinného chodu hydraulického napínáku a prasknutí fázového přesuvníku, což závisí i na kvalitě oleje a časem selže.

No a ještě jeden bod, který se ne vždy bere v úvahu, jsou změny počasí. Pokud se po výměně oleje ráno ochladilo, není nic divného na tom, že motor začal hned po nastartování trochu „diesel“, což před výměnou nebylo. Zejména pokud k tomu má motor přirozenou tendenci (jako některé německé motory 1,4 TSI nebo 1,6 MPI) nebo v rozvodu plynu nejsou hydraulické kompenzátory a majitel vozu z nějakého důvodu pohrdá seřizováním ventilových vůlí (např. například na korejských motorech Gamma nebo Ford Duratec). Pokud se tedy zdá, že motor po výměně začal klepat, stojí za to věnovat pozornost dalším faktorům, které se mohly změnit: počasí, benzín z nové čerpací stanice, fáze měsíce a vše ostatní.

Po řádné výměně oleje samozřejmě nemůže motor klepat. A pokud k tomu dojde, musíte nejprve myslet na skutečnost, že olej, na který jste narazili, je „spálený“: je téměř nemožné získat 100% záruku jeho originality a nedostatek vyvolává vzhled mnoha padělků. A samozřejmě nemá smysl nechat se překvapit klepáním při výměně oleje za méně viskózní: to se u starého motoru stává často. Oleje s nízkou viskozitou už v zásadě zabily mnoho motorů, takže pokud nejste majitelem nového auta, je lepší s těmito oleji neexperimentovat – bude vás to stát víc.

Toto je jedna z nejčastějších otázek našich klientů.

Zde je seznam nejčastějších tvrzení používaných k ospravedlnění propláchnutí motoru při výměně motorového oleje.

  • Při vypouštění starého oleje zůstává v kanálech motoru nebo mechanismu až 10% starého oleje, což vede k urychlené degradaci čerstvého oleje nalitého do mechanismu.
  • Bez demontáže nelze posoudit stav motoru, takže je lepší hrát na jistotu a umýt ho.
  • Mechanismus potřebuje pravidelnou údržbu a čištění nánosů nečistot, proto je nutné mytí.
  • Při přechodu na olej od jiného výrobce je proplach nutný, protože Technologie různých výrobců se mohou střetávat a vést k tvorbě dalších usazenin.
  • Při přechodu z minerálního oleje na syntetický je nutné propláchnout motor.
  • Opotřebovaný motor s vysokým počtem najetých kilometrů je nutné umýt, protože. průnik plynů z klikové skříně zvětšenými mezerami vede k další tvorbě strusky a znečištění.
  • Kondenzát uvnitř chladicího motoru se mísí s aditivy a degradačními produkty a vytváří kyseliny, které korodují kovové části motoru, takže je nutné proplachování.
  • .

Existují dva doporučené způsoby praní:

  1. Proplachovací oleje s vysokým obsahem detergentních přísad (vyplachovací olej): vypusťte starý olej, nalijte proplachovací olej do motoru, nechte motor běžet 15 minut na volnoběh, vypusťte použitý olej, nalijte čerstvý olej.
  2. Speciální proplachovací chemické složení: zahřejte motor na provozní teplotu, nalijte chemické složení do motoru starým olejem, nechte motor běžet 15 minut na volnoběh, vypněte motor, vyměňte olej za čerstvý.

Někteří výrobci olejů tedy mají popsaný přístup, který má zjevně právo na existenci, s přihlédnutím ke kvalitě jejich produktů a dodržování tolerancí. Jak se říká, do Říma vede mnoho cest, každý má právo si vybrat tu svou.

Náš názor.

Hlavními znečišťujícími látkami motoru jsou kal, lak, koks, prach, písek, produkty opotřebení mechanismů, produkty degradace maziva, které zůstávají v mechanismu, zvyšují jeho opotřebení a snižují vlastnosti mechanismu. Příliš intenzivní vystavení vnitřním nečistotám motoru může vést k odstranění všech těchto usazenin kalu z jejich domovů a může ucpat tenké olejové kanály, což může způsobit hladovění oleje ve třecích jednotkách a vést k zadření motoru.

Abychom se vyhnuli zjednodušeným asociacím v domácnosti, je třeba si uvědomit, že spláchnutí motoru není totéž jako mytí nádobí v myčce nebo praní prádla v pračce! Motor není pračka, když si vybíráte cestu, buďte opatrní, abyste nezpůsobili škodu přílišnou horlivostí.

mobilní TM doporučuje: při použití vysoce kvalitního motorového oleje a dodržení harmonogramu výměny v souladu s požadavky výrobce zařízení Proplachování motoru není nutné protože receptury vysoce kvalitních produktů Mobil TM jsou vyvinuty s ohledem na všechny fyzikální a chemické aspekty procesů probíhajících uvnitř mechanismů během jejich provozu, složení a množství aditiv jsou navrženy tak, aby efektivně naplňovaly deklarované spotřebitelské vlastnosti, vypočítané v čase: boj proti mechanickému opotřebení, mazání, chlazení, těsnění, úspora paliva, čištění, odstraňování opotřebení a degradačních produktů.

Hlavní principy úspěšného fungování mechanismu: 1) správný výběr produktu v souladu s technickými tolerancemi; 2) dodržování intervalů výměny s ohledem na provozní podmínky; 3) použití vysoce kvalitního paliva.

Pokud dojde k přechodu k použití mobilní TM z jiného oleje neznámé kvality (padělané, levné, nekvalitní) a/nebo má mechanismus zvýšenou úroveň znečištění (určeno vizuálně stavem plnicí zátky a/nebo znečištěním mechanismu pod krytem ventilu), doporučuje se vyplnit jakékoliv levný olej z řady Mobil TM, který splňuje schválení výrobce zařízení, například Mobil Super TM 2000 x3 5W-40, ujet 500 – 1000 km, vypustit, vyměnit olejový filtr, naplnit novým olejem Mobil TM požadované úroveň kvality: Ultra, Super 1000, Super 2000, Super 3000, Mobil 1 a užijte si pohodlný provoz vašeho vozu. Používejte Mobil TM a budete šťastní!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button