Proč je vzlet a přistání nejnebezpečnější?

Představte si, jaký by byl náš potlesk pro piloty, kdybychom pozorovali jejich dovednost při přistávání například na. písčitém pásu? Nebo na ledě? Nebo při přistání na letišti, které je tři tisíce metrů nad mořem, obklopené zasněženými horami? Nebo. do pruhu uprostřed moře? Ale to se neděje v hollywoodských filmech, ale ve skutečnosti. British Globehunters sestavil seznam 13 letišť s nejnebezpečnějšími přistávacími dráhami na světě. O podmínkách, za jakých musí piloti leteckého letectví na těchto místech pracovat – ve speciální recenzi Bulletinu ATOR.

1. Letiště Lukla Tenzing-Hillary, Nepál

Seznam otevírá letiště Lukla v Nepálu, které je pojmenováno po Tenzingu Norgayovi a Edmundu Hillarym, prvních horolezcích, kteří dosáhli vrcholu Everestu. Jedná se o jedno z nejnebezpečnějších letišť na světě: letištní dráha je dlouhá pouhých 527 metrů a nachází se ve sklonu 12 %. Tento sklon přispívá k efektivnímu vzletu a brzdění na tak krátké dráze.

Letiště se nachází vysoko v horách – 2860 m nad mořem. Na jedné straně ranveje je asi sedmisetmetrový útes, na druhé skála. Navíc úzká horská soutěska, do které letadla při přistávání vlétají, je poměrně obtížné manévrovací místo. Přistání v Lukle se proto provádí pouze ručně – podle „pravidel vizuálního letu“ má letiště pouze rádiovou stanici a prostě neexistuje žádné další radarové zařízení.

Vzhledem k povětrnostním podmínkám se na tomto letišti přistává a vzlétá nejčastěji brzy ráno, přičemž není opar. Letadla do a z Lukly proto, jak říkají místní, létají v „hejnech“: vzlétají jedno za druhým. Počasí na tomto místě rozhoduje o všem: pokud nebudete mít štěstí, můžete na let čekat několik hodin až několik dní.

2. Letiště Paro, Bhútán

Letiště Paro v Bhútánu je také považováno za neméně nebezpečné. Tento vzdušný přístav, ztracený v himalájských horách, je považován za jedno z nejobtížnějších letišť pro přistání a vzlet a nachází se v nadmořské výšce téměř tři kilometry nad mořem.

Do roku 2011 sem létala pouze jedna letecká společnost. Dnes je na světě pouze 12 pilotů, kteří prošli speciálním výcvikem pro práci s tímto konkrétním letištěm. Třetina těchto pilotů jsou Řekové, kteří trénují i ​​zbytek. Je to dáno tím, že samotné Řecko má velké množství složitých ostrovních letišť a piloti mají odpovídající schopnosti a zkušenosti.

Lety do Paro jsou možné pouze za denního světla a pouze za určitých povětrnostních podmínek. Ročně však do Paro létá 30 tisíc neohrožených pasažérů.

3. Mezinárodní letiště Barra, Skotsko

Mezinárodní letiště Barra se nachází na stejnojmenném ostrově ve Vnějších Hebridách (Western Isles) ve Skotsku. Je to jediné letiště na světě s pískovými dráhami. Slouží pouze letům během odlivu.

Z Barry nejsou žádné noční lety, ale v nouzových případech je stále možné přistát v noci – poté je pás osvětlen světlomety automobilů a podél pobřeží jsou rozmístěny speciální reflexní pásky.

K dispozici jsou celkem tři dráhy, jejichž průměrná délka je 800 metrů. Navzdory svým zvláštnostem toto skotské ostrovní letiště obsluhuje až 1,5 tisíce letů ročně a celková roční přeprava cestujících je asi 10 tisíc lidí.

4. Ledová dráha, Antarktida

Pokud náhodou poletíte do Antarktidy, je pravděpodobné, že přistanete na letišti Ice Runway, které je v provozu pouze v letních měsících. Podle očitých svědků se ani nejedná o letiště, ale o samostatnou ranvej. Krytinu zde tvoří led a sníh, které jsou pro každé roční období připravovány speciálním způsobem. Na ranveji přistávají letadla, která přepravují náklad a výzkumníky na nedalekou stanici s názvem McMurdo. Místo je celkem spolehlivé a bezpečné, ale jen do chvíle, než začne všechno tát. V takových podmínkách může letadlo jednoduše uvíznout ve sněhu nebo ještě hůře prorazit led.

5. Letiště Madeira, ostrov Madeira

Madeira je krásný portugalský ostrov, který je známý nejen jako rodiště Cristiana Ronalda, ale také jako jedna z nejnáročnějších přistávacích drah na světě. Místní letiště ve Funchalu mělo zpočátku dvě dráhy, každá o délce 1600 metrů. Ale po letecké havárii v roce 1977, při níž zahynulo 131 cestujících, si úřady ostrova konečně uvědomily, že tato délka na manévry nestačí, a prodloužily oba jízdní pruhy o 200 metrů. Tato přeměna příliš nezlepšila podmínky pro vzlet a přistání a v roce 2000 bylo rozhodnuto o dokončení stavby jedné dráhy, která byla umístěna na 180 železobetonových podpěrách. Tento futuristický design doplňuje rozmanitá krajina: na jedné straně letiště je moře, na druhé hory, což vyžaduje od pilotů značnou zručnost při provádění manévrů.

6. Mezinárodní letiště princezny Juliany, St. Maarten

Letiště princezny Juliany. Souhlas, už to zní romanticky, že? Tento vzdušný přístav nedělá na cestující nezapomenutelný dojem: jeho ranvej začíná hned za pláží Maho, takže přiblížení probíhá 10-20 metrů nad hlavami rekreantů. Z leteckého hlediska je zde v závislosti na povětrnostních podmínkách start a přistání „střední až vysoká“ obtížnost. Ale jak turisté, kteří dohánějí své ručníky a pravidelně objímají plot, aby neuletěli ze vzdušné vlny, tak cestující, kteří viděli takové obrázky z oken, věří, že to vše dělá místní letiště jedním z nejnebezpečnějších na světě. svět.

7. Letiště Courchevel, Francie

Courchevel je známý nejen svými lyžařskými středisky, ale také ultrakrátkou nakloněnou dráhou. Jeho délka je pouze 525 metrů a úhel sklonu je 18.5%. Na dráze mimo jiné není instalován systém ILS, který omezuje provoz letiště v mlze. Mimochodem, natáčely se zde scény osmnácté bondovky „Tomorrow Never Dies“.

8. Letiště Skiatos, ostrov Skiathos, Řecko

Příznivcům dovolené v Řecku může být známé letiště na ostrově Skiathos. Přesněji ani ne samotné letiště, ale jeho ranvej, která je uznávána jako jedna z nejkratších a nejnebezpečnějších na světě. Začíná to skoro na moři a. jde to k moři. Kvůli tomu jsou zde omezení typů a hmotností letadel, která zde mohou přistávat. Milovníci vzrušení přicházejí na ranvej, aby zažili zvuk a sílu přistávajícího letadla. Mimochodem, byly i případy, kdy letadla svou vzdušnou vlnou převracela auta zaparkovaná poblíž ranveje.

9. Letiště Narsarsuaq, Grónsko

Pro ty, kteří chtějí vidět fjordy z nadhledu, doporučujeme najít si letenku do Narsarsuaq, letiště ležícího vedle stejnojmenného města v jižním Grónsku. Při přistání letadla přelétají nad fjordem a zatáčejí se, což způsobuje silné hrbolatosti. Starty a přistání v noci jsou tam zakázány.

10. Mezinárodní letiště Gibraltar, Gibraltar

Toto letiště je jedno z nejmenších na světě, ale není proslulé ani tak tím, jako tím, že jeho ranvej doslova protíná jednu z největších místních komunikací. To z něj dělá jedno z nejpodivnějších a nejnebezpečnějších letišť na světě/

11. Mezinárodní letiště Toncontin, Honduras

Možná jedno z nejznámějších letišť na světě. Byl otevřen již v roce 1934, kdy letadla byla méně výkonná a nepotřebovala tak dlouhé dráhy. Dnes se zde často stávají letecké nehody. Délka tonkotínské dráhy je něco málo přes 2133 m a nachází se v údolí obklopeném horami. Nebezpečí tohoto letiště je navíc v tom, že má pouze jednu dráhu a jednu přistávací dráhu pro letadla a přiblížení vyžaduje složitou „vlásenku“ vlevo, což výrazně zvyšuje riziko kolize mezi přistávajícím a startujícím letadlem.

12. Mezinárodní letiště Wellington, Nový Zéland

To je přesně ten případ, kdy byste bezpečnostní pásy vůbec neměli zanedbávat. Časté nárazové větry a channelingový efekt z Cook Straight, vedoucí k tzv. „aerodynamické vyzvednutí“ se často stávají příčinou velmi tvrdých vzletů a přistání. Tato dráha je navíc velmi krátká a z obou stran ohraničuje pobřeží oceánu.

13. Letiště Juancho E. Yrausquin, ostrov Saba

Toto letiště je pouze pro nejmenší letadla. Délka ranveje na tomto malém ostrově, který je součástí skupiny Malé Antily a patří Nizozemsku, je pouhých 396 m.

Vzlet a přistání jsou nejnebezpečnější fáze letecké dopravy. Během těchto fází je letadlo příliš blízko země a pohybuje se vysokou rychlostí. Domnívat se, že v takových chvílích bezpečnost na palubě závisí pouze na provozuschopnosti zařízení a profesionalitě posádky, není zcela správné. Důležitou roli v tom, jak pohodlné bude stoupání a přistávání letadla, hraje také chování cestujících.

Jsme v ADME Rádi bychom připomněli, že letadlo je stále nejbezpečnějším způsobem dopravy. Existuje však řada věcí, které byste při startu a přistání dopravního letadla neměli dělat, abyste nezkazili let sobě ani ostatním cestujícím.

1. Usnout

Mnoha cestujícím nevadí strávit celý let ve spánku. Za prvé, pomáhá trávit čas. Zadruhé vás to zachrání před aerofobií. V letadle si skutečně můžete zdřímnout, ale ne během vzletu a přistání.. V těchto fázích se tlak na palubě letadla dramaticky mění, a proto mají cestující zpravidla ucpané uši. Spící člověk nemůže zívat ani polykat, aby vyrovnal změny tlaku. Následně může cestující pociťovat závratě, bolest a zvonění v uších a dočasnou ztrátu sluchu. Člověk se může i zranit – krvácet z ucha.

2. Noste sluchátka

Proč si během vzletu a přistání sundávat sluchátka, vyčerpávajícím způsobem vysvětlil pilot Sebastian Lander: „Představte si, že se vaše letadlo srazí s hejnem ptáků a vy sedíte se sluchátky a posloucháte nejnovější hit Justina Biebera. Zatímco ostatní cestující dodržují bezpečnostní pokyny, vy se bezstarostně pohupujete při hudbě. Pravděpodobně skončíte jako jediný člověk, který se nestihl přeskupit a byl vážně zraněn.“

Existuje pouze jeden závěr: při vzletu a přistání byste si měli rozhodně sundat sluchátka. aby vám neunikly komentáře posádky a rychle reagovat na nouzovou situaci.

3. Sundejte si boty

Jakmile někteří pasažéři vstoupí do kabiny letadla, okamžitě si zouvají těsné boty a „unaveným“ nohám udělají pohodlí: „Cože? Nohy si potřebují odpočinout.” Takové chování je nesprávné nejen z důvodu etikety, ale také odporuje bezpečnostním předpisům. V případě nouze budou boty blokující uličku překážet při evakuaci ostatních osob a samotný cestující buď ztratí drahocenný čas pokusem o nazutí, nebo se zraní při pohybu po kabině naboso.

Mimochodem, letušky nedoporučují chodit po kabině bez bot ani v bezpečných fázích letu, kdy už letadlo nabralo výšku. Letadla se nečistí příliš často a počet lidí, kteří tudy procházejí, je enormní. Chůze naboso je bezprecedentní příležitostí k zachycení infekce v podobě plísní, virů a mikrobů.

4. Pijte sodu

Lidský žaludek obsahuje jeden až dva litry vzduchu. Změny tlaku během vzletu a přistání letadla mohou způsobit expanzi plynů v těle až o 25 %. Tento plná pocitu nadýmání a křečí. Vzhledem k tomu, že nápoje sycené oxidem uhličitým také způsobují přebytek vzduchu v žaludku, pití během letu se nedoporučuje.

5. Vypněte ventilaci

Nevypínejte klimatizaci nad sedadlem, i když se vám zdá, že příliš fouká. Větrání plní životně důležitou funkci: odstraňuje prachové částice a choroboplodné zárodky ze vzduchu a také snižuje pravděpodobnost, že cestující onemocní respiračními infekcemi.

6. Být v čočkách

Vzduch v letadle je obvykle docela suchý. Nízká vlhkost může způsobit nesnášenlivost kontaktních čoček a suché oči a je obecně považován za nebezpečný pro zdraví cestujících i posádky. Abyste se nevystavili riziku, je lepší čočky před letem vyjmout a nenasazovat je zpět, dokud letadlo nepřistane.

7. Sklopte opěradlo židle

Mnoho cestujících je zuřivě rozhořčeno, když jsou požádáni, aby vrátili sedadlo zpět do vzpřímené polohy: „Proč je to tak? Jak ovlivní vzlet nebo přistání skutečnost, že se v sedačce cítím pohodlně?“ Ve skutečnosti tento požadavek není rozmarem posádky, ale neměnným pravidlem, které pomáhá zajistit bezpečnost na palubě. Protože k většině nouzových situací dochází během stoupání a klesání, je důležité, aby během těchto okamžiků nic nebránilo pohybu cestujících. Včetně sníženého opěradla židle.

8. Sklopte okenní rolety

Nezbytným bezpečnostním opatřením je také zvednutí okenních clon při vzletu a přistání. Za prvé, přes otevřené okno může posádka všimněte si nouzové situace přes palubu. Za druhé, nenatažené závěsy pomáhají cestujícím rychle si zvyknout na denní nebo noční světlo, což znamená, že v případě nouzové evakuace budou jednat mnohem rychleji.

9. Neuvádějte svůj telefon a další elektronická zařízení s funkcemi přenosu dat do „režimu v letadle“

Jakákoli elektronická zařízení s funkcí přenosu dat (Wi-Fi, GSM, Bluetooth atd.) vytvářejí elektromagnetické pole, které může ovlivnit činnost palubní elektroniky letoun. A i když je pravděpodobnost, že by něčí SMS mohla zasahovat do řízení letadla, extrémně malá, posádka nikdy neohrozí životy stovek lidí. Toto pravidlo se může zdát hloupé a zbytečné, ale je zavedeno pouze za účelem zajištění bezpečnosti cestujících.

Kdy jste naposledy letěli letadlem? Která z pravidel, která jsme popsali, vám připadají divná a která se vám zdají docela rozumná?