Je nutné přerušit řemen variátoru?

Jako u každé technologie, pro sněžné skútry Polaris Nejdůležitějším procesem je doba záběhu. Dochází k záběhu při vyčerpání první nádrže paliva. Nádrž musí být naplněna oktanovým benzínem nejméně 95smíchaný s olejem Olej POLARIS VES Gold Plus , ve vztahu k 40/1 . Tedy v 20 litr Nádrž na benzín je potřeba doplnit 0,5 litr oleje Kromě toho je důležité si uvědomit, že je nutné vyrábět míchání pouze v samostatné nádobě a v žádném případě nenalévat oleje přímo do nádrže.

Poté, co se benzín promíchá a nalije, naplní se také olejová nádrž a zkontrolují se hladiny kapalin v brzdovém a chladicím systému, můžete začít první spuštění (nepočítáme starty motoru provedené během předprodejní přípravy). Použijte vhodný nosič k bezpečnému podepření zadní části sněžného skútru za zadním nárazníkem. Housenka musí být ve výšce přibližně 10 cm nad zemí. Chcete-li nastartovat motor, musíte pevně uchopit rukojeť startéru a pomalu zatáhnout, strnebude cítit žádný zvýšený odpor, tedy zvýšení komprese ve válcích. Poté musíte energicky zatáhnout za rukojeť, zatímco je to důležité nevytahujte šňůru úplně a nepouštějte rukojeť, když je šňůra vytažena. Pokud motor po několika pokusech nenaskočí, trochu stiskněte plynovou páčku maximálně 1/4 z plného a aniž bys to pustil, zkus to znovu. Pokud motor naskočí, okamžitě uvolněte plyn! Nechte motor zahřát tři až pět minut (nebo déle, při nízkých teplotách), pak prudce, ale ne úplně sešlápněte a uvolněte plyn a nechte dráhu otočit několik otáček. Tím pádem, zahřál jste motor, Pásový variátor, řemen QuickDrive a housenka.

Nyní musíte vypnout motor. Stiskněte Spínač vypnutí motorupro kontrolu jeho funkčnosti. Nyní můžete sněžný skútr spustit a vyrazit na svou první jízdu. První 3 hodin dojde k chodu motoru zvýšené uvolňování tepla a specifický zápach způsobený broušením mechanismů a hořením prvků potažených průmyslovým olejem, stejně jako procesem adheze tepelně odolných polymerů. Aby se zabránilo přehřátí motoru, smyků, pásů a pásů, nejezděte na plný plyn, je však potřeba neustále měnit posuv a rychlost. Pro chlazení, snažte se co nejčastěji vycházet na čerstvý sníh, nejezděte po ledu a krustě, stejně jako po silnicích. Hladina oleje v olejové nádrži je třeba kontrolovat při každé příležitosti. Pokud hladina oleje neklesne, měli byste okamžitě přestat jezdit, abyste předešli vážnému poškození motoru.

První 160 km probíhá záběh Hnací řemen QuickDrive a v tomto období je to nutné používat plyn jen do poloviny a používejte režimy vysokého výkonu pouze krátkodobě. Během této doby se mohou na částech hnacího systému objevit stopy po odvalování pásu, které je nutné odstranit suchým hadříkem. Tím pádem, je nutné neustále kontrolovat funkčnost všech systémů před cestou, během zastávek a po skončení cesty. To je třeba při vloupání provést zvlášť opatrně.. Do druhé nádrže se již nevyplatí lít olej, protože by mohlo dojít k poškození zapalovacích svíček.

Obecně buďte pozorní k zařízení, správně jej rozbijte a ono to dá Moře adrenalinu a pozitivních emocí pro vás. Po dobrém záběhu získáte osvědčeného spolehlivého přítele, kterého můžete vzít do hor a riskovat. Nezbývá než si nasadit odpovídající vybavení a vzít si vhodné nářadí. Hlavním nástrojem je lopata, pohodlnější a lehčí, protože budete muset hodně kopat. Povinná bezpečnostní výbava na horách je Bzučák, Lavinová sonda и břišní svaly (Lavinový airbagový systém) – Lavinový airbag. Na horách je nejdůležitější si vybrat, je to možná obtížná, ale správná cesta a nelze přecenit svou sílu a sílu sněžného skútru, byť moderního a spolehlivého Polaris rodiny rmk.

PS Nezapomeňte na povinné TO, z nichž první vyprší po 240 km najetých kilometrů Předat Údržba budeš schopen servisní střediskose sídlem na adrese: Irkutsk, sv. Barikáda, 60 V. Pro rezervaci volejte: 8 (3952) 339-193.

Uživatelský manuál 800 Pro-RMK 163:

CS © Polaris Center Irkutsk

Kužele byly ve výborném stavu a byly to možná téměř jediné části, které zůstaly nedotčené:

Vzhledem k tomu, že pomocný rám byl odstraněn z vozu, byla na něm vynikající příležitost vyměnit tiché bloky:

Tiché bloky jsou mrtvé. Ale opravdu pochopíte, jak vážně byli mrtví, až když řídíte auto s novými tichými pouzdry.

Technické centrum disponuje vlastním skladem náhradních dílů, který má doslova vše potřebné pro opravy odpružení. Tak jsem si dal záležet na výměně těžko přístupných pouzder stabilizátoru. Byla by škoda je neaktualizovat, když je pomocný rám odšroubovaný!

Při demontáži boxu se odšroubují výfukové svody, do jednoho z nich se můžete podívat a vizuálně posoudit stav jednoho katalyzátoru. Teana žije téměř celý svůj život pouze s benzínem 98 a 100, takže se nikdy opravdu nestarám o kata:

Aby nebyl uveden celý rozsah vykonané práce, Anton mluvil téměř o všem ve videu na své stránce Instagram:

Pouze ve videu Anton zapomněl zmínit, že Hydroblock byl také plně servisován.

Naplnili krabici kapalinou Q8Oils, testovali variátor na cestách a poslali mě na vloupání. Bylo nutné ujet 1000 km. a vraťte se do Technického centra pro bezplatnou diagnostiku a údržbu.
Byla jen jedna otázka – kde bych mohl jet 1000 km po Moskvě? během týdne?

Vyšel jsem z Technického centra, uháněl po širokých třídách hlavního města a pocítil ten pocit, který jsem měl před 12 lety, když jsem řídil úplně novou Teanku, právě koupenou v autobazaru – uvnitř kabiny se znatelně ztišila, mikrovibrace byly pryč z karoserie, motor jako by se zase vrátil, funguje někde daleko, bez kontaktu s karoserií. Kaiffffff!
To je to, co dělají nové tiché bloky pomocného rámu, životodárné!

A šel jsem do památek, které jsem ještě nenavštívil:

. a pak se vrhl na nákupy a hledal sobí kožichy pro Arktidu.

Ale za týden se mi podařilo ujet jen asi 400 km.(((No, víc ne. (((

Převodovka je zaběhnutá s vypnutým brzděním motorem.
Při vypnutém brzdění motorem dochází k menšímu opotřebení zářezů řemenů, auto přirozeně jede snadněji, ale více se opotřebovávají brzdové mechanismy a spotřeba paliva je vyšší.. podstata je jasná.

Po týdnu jsem přijel do Technického centra, auto bylo nasazeno na vlek, kapalina vypuštěna, pánev vyjmuta, vše důkladně zkontrolováno, smontováno a doplněna nová kapalina Q8Oils.

Celkově na mě udělalo Antonovo technické centrum úplný dojem. Moc se mi líbil pracovní tým – jsou jako jedna celá, spojená rodina:

Čistota, kultura, otevřenost.

No, tohle bylo poprvé, co jsem někomu dovolil dostat se do nitra mé Teany.
Bohužel, oprava převodových jednotek není moje specializace.

Na památku jsem pořídil fotografie stánků:

A závěrem chci říci, že jsem odmítl používat originální kapalinu NISSAN NS-2 ve variátoru Teana a dlouhodobě používám plnohodnotnou syntetickou kapalinu XENUM XA-CVTF. O tom, jak dobře tato tekutina funguje, jsem se konečně přesvědčila po otevření krabičky a odteď budu nadále používat pouze ji.

S přihlédnutím ke skutečnosti, že “téměř nový” krabice se proměnila v “úplně nové”, a také jsem ztratil dětské nemoci a stal se strukturálně silnějším, nelituji jediného stráveného chatl. Původně jsem čekal, že mě celý tento nápad bude stát o 50 tisíc víc.

A zde je velmi skromná předběžná zpráva, která mnohé zajímá:

A protože zbyly neutracené čaty, naložil jsem gravitsap do Pepelatů a spěchal do Ťumeně udělat poslední část předpisů Teanka – doladění přední optiky.
Dlouhá cesta se silnými a častými změnami klimatických podmínek je právě to, co je potřeba k testování všech teplotních rozsahů boxu.
Ale o tom vám povím v příštím příspěvku.