Je možné přistát s letadlem bez pilota?
Aby běloruské úřady zadržely bývalého šéfredaktora opozičního telegramu Nexta Romana Protaševiče, musely skutečně zachytit osobní letadlo.
Protaševič, který Bělorusko opustil před rokem a půl, letěl letadlem společnosti Ryanair z Atén do Vilniusu. Když letadlo letělo nad Běloruskem, posádka obdržela zprávu o mině na palubě, načež běloruští dispečeři letového provozu vydali pokyny k letu do Minsku – ačkoli vzdálenost do Vilniusu byla bližší. Na rozkaz Lukašenka byla vznesena k obloze stíhačka MiG-29. V Minsku byl Protaševič a jeho přítelkyně okamžitě zadrženi.
Bývalý šéfredaktor Nexta Roman Protaševič byl zadržen v Minsku po přistání s letadlem. Hlavní
Zda by běloruští dispečeři mohli požadovat přistání cizího letadla na svém území a jakým protokolem by se posádka v tomto případě řídila, řekl Present Time letecký expert Bogdan Dolintse a docent katedry mezinárodního práva na Kyjevském institutu mezinárodních vztahů. Zakhar Tropin.
Bogdan Dolintse: „Piloti si nemohli pomoct a neposlouchali“
Jak by se měla posádka chovat, když se jí ze země řekne, kde má přistát?
Vložit Sdílet
Kód byl zkopírován do schránky
šířka px výška px
- Sdílejte na Facebooku
- Sdílet na Twitteru
Adresa URL byla zkopírována do vaší schránky
Momentálně není k dispozici žádný zdroj médií
— Běloruské úřady hlásí, že na pomoc osobnímu letadlu vyslaly stíhačku. Chápete, jak může stíhačka v principu poskytovat pomoc na obloze a při přistání?
— Ve skutečnosti je nutné se podívat na příslušné požadavky instrukcí Běloruské republiky, protože dnes odpovědnost za letadlo a jeho bezpečnost při letu do konkrétního státu nese konkrétní stát. Přirozeně může sama předepisovat určité požadavky v různých situacích, které mohou nastat.
Pokud mluvíme o přivolání vojenského letadla, pak jsou taková plavidla zpravidla přivolána, pokud osobní letadlo poruší buď požadavek létat po trase, nebo po určitou dobu nenaváže žádný kontakt s pozemními službami, popř. v souladu s tím překročí některá území zakázaná pro přelety a takové plavidlo může být zpravidla nuceno přistát na určeném letišti. Obecně řečeno, tato praxe se nevztahuje na osobní letadla, pokud to není nezbytně nutné nebo pokud to není uvedeno v příslušných pokynech pro personál řízení letového provozu.
— Na základě informací, které víme, byl Ryanair přesto vystaven bezprecedentní kritika ze strany uživatelů a klientů. Můžete to říct po celé posádce jednal podle návodu?
— Pokud mluvíme o jednání posádky, pak se posádka zpravidla seznámí s individuálními požadavky států, nad nimiž na trase přelétají, a tedy, pokud mluvíme o posádce, pak hlavním úkolem pro posádku je zde chránit životy lidí a zajistit bezpečnost letu.
Ve skutečnosti existují dva postupy. První postup je pouze legislativní, kdy dispečeři mohou nabídnout pilotovi řadu možností a pilot převezme odpovědnost, rozhodne se letět dále nebo se vrátit na určené nejbližší letiště. A dalším postupem je tzv. vynucené přistání, kdy vlastně pilotovi nezbývá nic jiného a nedodržení příslušných požadavků státu, nad kterým létá, může vést k tomu, že proti němu mohou být použity zbraně.
— Řeknete: „Když přistáváte na nejbližším letišti. Soudě podle radarů nejblíže Letiště pro přistání bylo ve Vilniusu a ne v Minsku. Jak to můžeš vysvětlit ve skutečnosti bylo vybráno místo přistání pro údajně zaminovanou loď v Minsku – podle více dlouhá cesta?
– Zde je otázka speciálně pro dispečery, protože instrukce, které existují, jsou zpravidla neveřejné – jsou oficiální povahy, aby je případní teroristé nemohli studovat a chápat jednání pozemních služeb. Zpravidla se volí nejbližší letiště, ale mezinárodní dokumenty říkají, že letiště přistání může zahrnovat i [letiště] státu, nad jehož územím mezinárodní loď letí. Pokud se tak stane, pilot si již nemůže vybrat, kde přistane, a je nucen přistát na určeném letišti. Jedinou výjimkou by bylo, kdyby špatné povětrnostní podmínky bránily [letadlu] v bezpečném přistání, v takovém případě může pilot požádat řídícího o změnu přistávacího letiště.
— Tedy jediný případ, kdy piloti nemohli poslouchat minské řídící letového provozu, byl počasí?
– Ve skutečnosti piloti nemohli neposlouchat – piloti mohli pouze požádat o možnost změnit přistávací plochu.
