Je možné naplnit olej na maximum?

Většina majitelů automobilů se stará pouze o to, aby hladina maziva ve spalovacím motoru neklesla pod minimální úroveň. Ale nemyslí na to, co se stane, když nalijí olej do motoru. Jeho přebytek má neméně negativní dopad na provoz pohonné jednotky než jeho nedostatek.

Podívejme se blíže na to, jak můžete naplnit olej nad hladinu, co se v tomto případě stane a jak se ze situace dostat.

Možná rizika, pokud je hladina oleje mírně nad maximem

Při studiu konstrukce vozu v autoškolách se učitelé zaměřují na sledování minimální hladiny oleje. Výrobci však uvádějí maximální značku na měrce. Mazací kapalina musí být mezi nimi, aniž by se odchýlila do menšího nebo většího směru.

Následky příliš velkého množství oleje v motoru jsou stejně nepříjemné jako nedostatek oleje. Závisí na několika faktorech:

• Množství přebytečného maziva, které se dostalo dovnitř při nalévání přes krk;
• Konstrukční prvky motoru nainstalovaného na stroji.

Většina automobilek navrhuje motory tak, aby překračovaly maximální hladinu oleje. Nepoškodí se tím vnitřní součásti a díly. Problém nastává pouze v případě, že se olej nalévá do motoru ve velkém množství. Spalovací motor je lepší vůbec nespouštět, ale rovnou vypustit trochu maziva.

Podívejme se na nebezpečí přetečení oleje do motoru. V tomto případě bude veškerý přebytečný objem cirkulovat v celé pohonné jednotce pomocí olejových čerpadel. Motor je ale konstruován tak, aby bylo dostatečné mazání pro všechny pohyblivé prvky a ložiska s přihlédnutím k objemu válců.

Návrhová zatížení spalovacích motorů

Při vytváření pohonné jednotky vyvíjejí inženýři návrh zohledňující určitý tlak a rychlost pohybu oleje v systému. V tomto případě bude provádět několik úkolů najednou:

• snížení tření mezi pohyblivými částmi;
• čištění povrchu před kontaminací;
• odvod tepla z vyhřívaných povrchů.

Proces návrhu bere v úvahu také očekávanou viskozitu a další parametry maziva. Automobilové závody uvádějí vhodné možnosti v technické dokumentaci. Pokud tento požadavek porušíte, olej se spálí a zahřeje se od horkých prvků motoru. A časem úplně vyhoří.

Olejová vana, která je umístěna pod klikovým hřídelem, slouží k uložení maziva. Jeho tvar a rozměry jsou zvoleny tak, aby udržely přesně odměřené množství kapaliny. Pokud řidič nenalil olej do motoru, jeho hladina bude taková, aby se přebytečný olej nedostal k rotujícím dílům.

Důležitou roli hraje také olejové čerpadlo. Nasává kapalinu do systému přes olejový přijímač, který musí být ponořen v oleji. V opačném případě může do olejového potrubí vniknout vzduch.

Následky nadnormální hladiny motorového oleje ovlivní stav olejového chladiče, filtru a ložisek. Přetečení, když je hladina nad značkou MAX při kontrole pomocí měrky, vede ke zvýšení tepelného zatížení na nich. Viskózní kapalina v olejové vaně již nemá čas odvádět tepelnou energii z důvodu překročení projektovaného objemu.

Při dlouhé jízdě se spalovací motor dále zahřívá, ale nepředává teplo oleji, jak výrobce zamýšlel. V důsledku toho je režim výměny tepla zcela narušen, což negativně ovlivňuje pohonnou jednotku jako celek.

Zvýšený odpor otáčení

Klikový hřídel je umístěn vedle vany nad mazací kapalinou. Podle provozního diagramu motoru by měl mírně interagovat s olejem. Tento proces však přímo závisí na jeho úrovni.

Mezera mezi klikovým hřídelem a povrchem maziva je dostatečně velká, aby byly kompenzovány drobné přetečení. V závislosti na provedení se pohybuje od 3,17 do 3,81 cm, ale nestačí to „vydržet“ silný přebytek objemu. V tomto případě přebytek dopadne na rotující prvek, což bude bránit jeho pohybu.

V důsledku toho bude část výkonu spalovacího motoru vynaložena na překonání tohoto neplánovaného odporu. Budete muset sešlápnout plynový pedál silněji, což zvýší spotřebu paliva a opotřebení motoru. Pokud je hladina motorového oleje vyšší, povede to minimálně ke zvýšeným nákladům na nákup benzínu a běžné opravy.

Problémy s filtrem a těsněním

Další problém je spojen s použitím olejového filtru. Vlastnosti jsou následující:

• Pokud naplníte velký objem mazací kapaliny, bude filtrační vložka silně zatěžována. To výrobce dílů neposkytuje.
• Vysoké zatížení povede ke ztrátě filtračních vlastností dříve, než vypočítal výrobce. Budete muset provádět údržbu častěji.

Olej vstupující do klikového hřídele způsobuje zvýšení tlaku v klikové skříni. Těsnění a olejová těsnění nejsou navržena pro takové hodnoty, takže z nich bude unikat mazací kapalina a rychleji selžou. Ztráta těsnosti vede ke spotřebě oleje a znečištění motorového prostoru.

Kontakt s horkými povrchy vede k částečnému odpařování kapaliny a tvorbě olejové mlhy. To je normální jev pro pracující motor, pokud množství odpružení ve vnitřních dutinách odpovídá konstrukci. Pokud je olejový systém přeplněný, mlha bude hustší, než bylo zamýšleno. Motor bude pracovat ve špatném režimu a rychleji selže.

Konstrukce spalovacího motoru zajišťuje ventilaci klikové skříně. Je potřeba oddělit plyny od maziva, které se do něj dostávají při spalování paliva a unikají do klikové skříně.

V novém autě tento proces probíhá požadovanou rychlostí. Ale když dojde k přetečení a jak se zvyšuje kilometrový výkon, ventilační systém ztrácí výkon. V důsledku toho dochází k oddělování pomaleji a olej postupně ztrácí své mazací vlastnosti.

Některé modely jsou vybaveny systémem výfuku plynu z klikové skříně. V tomto případě budou kontaminovány ropou, což povede k úniku nebezpečných škodlivin do atmosféry. Auto bude méně šetrné k životnímu prostředí a nebude vyhovovat současným ekologickým normám.

Pokud má kliková skříň v autě uzavřený ventilační systém, je plyn směrován do sacího potrubí. V tomto případě se k čištění oleje používá olejový filtr. Přeplnění v tomto případě způsobí zvýšení množství olejové mlhy, která kontaminuje filtrační vložku dříve, než bylo plánováno.

Problém je, že jemné odpružení stejně skončí v sacím okruhu. Jeho komponenty negativně ovlivní mezichladič a potrubí turbodmychadla motoru. V případě vznětového motoru se saze budou hromadit v EGR ventilu v sacím systému. Výsledkem bude černý kouř z výfukového potrubí, který se objeví při hoření částic maziva.

Další nevýhodou je negativní dopad na sedla ventilů v důsledku hromadění sazí na nich. Části oleje se také mohou dostat do katalyzátoru a poškodit jej.

Nesmíme zapomenout ani na peníze navíc, které bude muset majitel vozu vynaložit na nákup spotřebního materiálu pro další údržbu.

S vědomím toho, co se stane, když olej přelijete, je lepší neriskovat a nenalévat ho nad značku MAX. Neměli byste se ale bát mírného přebytku. Takové případy zajišťuje výrobce, pro které ponechávají dostatečnou vzdálenost mezi hladinou kapaliny v jímce a rotujícím klikovým hřídelem motoru.

Proč dochází k přetečení?

Spolehlivost a účinnost pohonné jednotky vozidla přímo závisí na kvalitě a množství maziva. Většinu řidičů ale následky přeplnění motoru olejem neznepokojují. Dohlížejí na to, aby jeho hladina neklesla pod značku minima na měrce. Někdo o problému přemýšlí až v případě, že se na palubní desce nebo palubním počítači objeví odpovídající varovný signál.

S nedostatkem mazací kapaliny je situace jasná. Hladina klesá, pokud mazací okruhy netěsní a motor „žere“ olej. S nadbytkem je vše složitější. Ne každému je jasné, jak může olej přetékat do motoru.

Existují tři možnosti:

• Náhodný. Při vlastní výměně maziva během údržby se majitelé automobilů často spoléhají na jmenovitý objem. Je to uvedeno výrobcem v technické dokumentaci. Zapomínají ale na nesmazatelné zbytky na různých površích. Množství takového oleje někdy dosahuje 0,5 litru a zvyšuje se, pokud vypouštíte starou kapalinu ze studeného motoru. V důsledku toho se ukazuje, že řidič nalévá do krku více maziva, než je nutné.
• Záměrný. Někteří řidiči se domnívají, že přebytek neškodí motoru, ale spíše snižuje tření mezi pohyblivými částmi. Řídí se zásadou „kaši nemůžete zkazit olejem“ a přebytek se stejně odpaří. Ale olej nad hladinou v motoru není prospěšný. Naopak, kvůli tomu se životnost motoru snižuje a on sám začíná pracovat hůře.
• Špatně. Dalším častým případem je dolévání oleje v situaci, kdy auto stojí šikmo v kopci nebo mu ještě nevychladl motor. V tomto případě může při kontrole hladiny pomocí měrky ukazovat nízkou hladinu, ačkoliv již bylo naplněno dostatečné množství maziva.

Upozorňujeme, že na palubním počítači nebo palubní desce není samostatný signál o překročení hladiny motorového oleje. Majitel to může odhalit pouze při kontrole sondou. Nebo pokud se objeví vnější příznaky přebytku maziva ve spalovacím motoru.

První známkou přetečení je únik oleje. Objeví se téměř okamžitě, pokud je množství nalitého maziva 1 litr nebo více. Jeho přebytek začíná vytékat přes těsnicí prvky a pryžová těsnění. Na částech motoru pod kapotou jsou vidět šmouhy. Někdy se objevují ve formě kapek pod dnem v garáži nebo na parkovišti.

Další vnější znaky jsou obtížněji rozpoznatelné:

• ztráta energie;
• zvýšená spotřeba paliva;
• vysoká teplota motoru.

Potíž je v tom, že takové příznaky mohou naznačovat další poruchy. Nejlepším způsobem monitorování mazací kapaliny v pohonné jednotce zůstává tradiční měrka.

Jaký objem oleje je dovoleno nalít?

Nejdůležitější otázkou pro řidiče je, co se stane, když do motoru nalije olej. Odpověď závisí na výši přebytku. Pokud povrch mazací kapaliny v klikové skříni stoupne o 5 mm oproti normální hladině, nezpůsobí to poškození. V horším případě dojde k mírnému poklesu výkonu a zhoršení dynamiky proudění.

Pokud přesáhne 1 cm, situace se stává vážnější. Přebytečné množství maziva bude motorem stále „sežereno“ po 1–2 tisících kilometrech. Část oleje se ale stále usazuje na stíracích kroužcích oleje na pístech a část se spálí a usadí se ve formě sazí a karbonových usazenin na jiných prvcích pohonné jednotky. Ověřit problém je snadné. Stačí odšroubovat zapalovací svíčky a najít mastný povlak na kontaktech.

Nejnebezpečnější situace nastává, pokud je přetečení oleje do motoru více než 10 mm od značky maxima. V tomto případě bude klikový hřídel ponořen do maziva a při otáčení ho vyšlehá do pěny. Jeho části jsou rozstřikovány podél stěn komory, čímž vzniká kavitační efekt.

Výsledkem budou problémy jako:

• hustý černý kouř z výfukového systému;
• špinavé zapalovací svíčky;
• selhání olejových těsnění;
• zhoršení výkonu katalyzátoru pro čištění výfukových plynů;
• potíže se startováním spalovacího motoru;
• tvorba plaku ve skupině pístů;
• zvýšená toxicita výfukových plynů;
• zvýšená spotřeba paliva.

Pokračování v provozu stroje v tomto režimu vede k hromadění zplodin hoření a dalším potížím, které mohou zcela poškodit motor. Budete muset navštívit servisní stanici, abyste diagnostikovali příčinu problému a odstranili zjištěné poruchy.

Výrobci přesně vypočítají požadované množství maziva. Nejlepší částka za motor je částka uvedená v technické dokumentaci k vozu. Nedoporučuje se plnit méně nebo více, než je přípustná hladina. Obě možnosti způsobují zhoršení výkonu spalovacího motoru.

Řidič neutratí více peněz jen za naftu. V budoucnu bude muset zaplatit nákup nových svíček, propláchnutí motoru, výměnu gufer a těsnění. Problémem bude i znečištěný motorový prostor, který bude potřísněn mazivem.

Jak vrátit hladinu do normálu

Aby se zabránilo negativním důsledkům spojeným s přebytkem maziva v motoru, je nutné z něj odstranit přebytek. Pojďme zjistit, jak vypustit přebytečný olej z motoru. Existuje několik způsobů.

Přes plnicí hrdlo.

Část maziva můžete vypustit otvorem v horní části motoru, který slouží k jeho naplnění. K vyřešení tohoto problému je lepší použít vakuové čerpadlo. Ale ne každý má takové zařízení. Jako náhrada je vhodná velkoobjemová stříkačka a hadička od kapátka.

Na hrot stříkačky je nutné nasadit pružnou hadici bez jehly. Čím větší je nástroj, tím méně cyklů „vyčerpání“ budete muset provést.

Poté vložte hadičku do hrdla a vytáhněte píst stříkačky. Vytvoří podtlak, díky kterému se část oleje nasaje do improvizované vývěvy. Po dokončení této operace se musíte ujistit, že v motoru zbývá dostatek maziva. Chcete-li to provést, zkontrolujte hladinu pomocí měrky.

Aby nedošlo k vypuštění veškerého maziva, je nutné odšroubovat šroub o několik milimetrů. Z otvoru začne odkapávat olej, což stačí k odstranění přetečení. Je důležité dávat pozor, abyste vypustili pouze požadovaný objem. Pokud vše vyteče, budete muset tekutinu přidat zpět.

Druhým problémem této metody je, že akce se provádějí pod spodkem vozu. Přebytečný olej lze odstranit pouze vypouštěcím otvorem v otvoru v garáži, na opravárenském stojanu nebo na výtahu.

Nemrznoucí kapalina se dostává do klikové skříně

Pro chod motoru je důležité, aby hladina oleje byla na požadované úrovni bez odchylek. Problém nastává, pokud řidič „sám od sebe“ detekuje zvýšení množství mazací kapaliny. To je způsobeno vstupem nemrznoucí kapaliny do mazacího okruhu.

Pokud je taková situace zjištěna, měli byste se co nejrychleji dostavit na čerpací stanici, abyste zjistili příčinu poruchy a odstranili ji.

Jak tomuto problému předcházet

Pokud jste do motoru nalili olej, musíte přebytek odstranit a řídit auto bez obav, že se rozbije. Chcete-li se v budoucnu vyhnout podobným situacím, dodržujte následující pravidla:

• Při nalévání oleje při jeho výměně byste měli přísně sledovat hladinu, aniž byste byli rozptylováni jinými úkoly.
• Při doplňování mazací kapaliny je lepší předem změřit požadovaný objem podle technické dokumentace.
• Náplň je lepší rozdělit na několik stupňů a olej přidávat po malých dávkách. Zároveň byste měli zkontrolovat jeho množství pomocí měrky.
• Po doplnění paliva je potřeba nastartovat spalovací motor a počkat, až zhasne signál nízkého tlaku oleje.

Po několika minutách chodu motoru (zahřátí) byste měli znovu zkontrolovat naplněný objem pomocí měrky.

Hladina oleje nad maximem je stejně nebezpečná jako nedostatek oleje. Pokud je zjištěn problém, doporučuje se ručně vypustit přebytek a obnovit normální provoz motoru. Nejlepším způsobem, jak se problémům vyhnout, je využít služeb servisních středisek k provádění údržby. V tomto případě bude mít řidič jistotu, že je mazací kapalina naplněna do spalovacího motoru jeho vozu v souladu s doporučeními výrobce automobilu.