Co znamená barva oleje pro dvoudobé motory?
Jeden z hlavních designových prvků dvoutaktní motor spočívá v absenci klasického mazacího systému. Olej se v určitých poměrech mísí s benzínem, maže všechny části, se kterými se po cestě setkáte, a shoří ve válci, načež jsou jeho zbytky odstraněny spolu s výfukem. V tomto případě lze směs benzínu a oleje nalít přímo do plynové nádrže, nebo lze olej dodávat pomocí speciálního čerpadla. Ve druhém případě obvykle dochází ke směšování ve vstupním potrubí za karburátorem.
V důsledku toho tato vlastnost motoru klade určité požadavky na používané oleje, liší se z těch, které se používají čtyřtakt LED. Musí se dobře rozpouštět v benzínu, udržovat mazací vlastnosti při vysokých teplotách a také hořet s minimální tvorbou popela (nebo ještě lépe bez tvorby popela). Také pokud je olej určen pro motor s odděleným přívodem, pak musí mít dobrou tekutost. Olej samozřejmě musí být kvalitní a co nejdéle si uchovat všechny své vlastnosti. Pokud je olej určen pro motor, který pracuje při nízkých teplotách, měl by mít nízkou viskozitu.
Mimochodem, takové oleje jsou obvykle barevné v modré barvě (méně často v jakékoli jiné, například červené), což usnadňuje identifikovat – benzín, ve kterém byl takový olej rozpuštěn, přestává být zcela průhledný a získává odpovídající odstín.
Je také důležité zvážit, k čemu přesně se používají dvoutaktní spalovací motory – mopedy, přívěsné motory pro lodě, sekačky na trávu, nářadí na plyn atd. To znamená, že je vysoká pravděpodobnost, že se dostanou na zem nebo do vody. A to klade požadavky na úroveň toxicity. Takový olej by se měl ve vodě rychle rozkládat a být maximálně bezpečný pro životní prostředí.
Oleje pro dvoudobé motory jsou dva standardy – 2T a TC-W3. První je určena pro nářadí, zemědělskou techniku, mopedy, pojízdné traktory, generátory a další zařízení, která mají vzduchem chlazené motory. Druhý typ se obvykle používá u vodou chlazených přívěsných motorů. Každý výrobce může také používat svá vlastní doplňková označení.
Dnes k prodeji 3 druhy oleje – syntetické, polosyntetické a minerální.
- Syntetickýolej vzniká chemickou syntézou a má vysoce výkonné vlastnosti. Tento olej má pouze jednu nevýhodu – jeho vysokou cenu.
- Minerální oleje se uvolňují při destilaci oleje a jsou znatelně levnější, ale zároveň mají horší výkonnostní vlastnosti.
- Polosyntetický je kompromisní varianta, obvykle získaná smícháním prvních dvou. Takové oleje nejsou příliš drahé, ale zároveň svými vlastnostmi předčí minerální.
Dalším důležitým rozdílem mezi minerálními oleji a syntetickými oleji je doba skladování benzínu s olejem v něm rozpuštěným. V případě minerálního oleje obvykle nepřesáhne 2-3 týdny. Syntetika poskytuje mnohem vyšší výkon.
Při výběru oleje nelze poradit, vše záleží na každém jednotlivém případě. Obvykle je v popisu motoru jasně uvedeno, jaký olej by měl být použit. Použití nesprávného oleje může vést k poruše motoru i po několika hodinách používání. Tedy než půjdete do obchodu pro olej, opatrně přečíst instrukce k vašemu motoru.
Syntetika umožní motoru snadněji startovat a méně se opotřebovávat při vysokých rychlostech. To však neznamená, že použití minerálního oleje jej rychle „zabije“. Pokud olej splňuje všechny požadavky uvedené v návodu, nebude rozdíl v provozu příliš velký, zvláště pokud motor neustále prochází veškerou potřebnou údržbou. Pokud však používáte drahé a kvalitní vybavení, pak nadměrné úspory budou pouze na škodu. Někteří výrobci zařízení také doporučují používat pouze syntetický olej – tyto požadavky je třeba respektovat. A pokud jste již začali používat určitý druh oleje, pak je lepší v něm pokračovat, v tomto případě není výměna (ani za nejlepší olej) příliš vhodná.
Olej na prodej v různých baleních, různého objemu – od jednorázových sáčků o objemu 20 mililitrů až po lahve o objemu několika litrů. Zde výběr závisí pouze na vašich potřebách.
Pokud jde o značku, není třeba honit pouze velmi velké jméno, ale také byste neměli kupovat oleje „podezřelých“ značek. Často je užitečné si před nákupem vyhledat na internetu recenze o oleji, který se vám líbí. A samozřejmě pouze nakupovat od oficiálních prodejců, neměli byste v bazaru nakupovat od neznámých prodejců, ať už se takový nákup zdá být jakkoli výhodný. Riziko, že narazíte na padělek, bude příliš velké.
Mazací kapalina plní několik funkcí. Zajišťuje výkon třecích dílů, výrazně snižuje tření a také ochlazuje určité oblasti motoru, čistí kanály a poskytuje ochranu třecím párům. Během používání je olej vystaven vysokým teplotám a mění svou konzistenci. Čím horší je stav pohonné jednotky, tím rychleji selhává olej do ní nalitý. Podle jakých znaků můžete určit, že motor je již dávno po opravě?
Sediment na papíře
Odebírání oleje z motoru je velmi jednoduché. Stačí vytáhnout standardní šroub a kápnout mazací kapalinu na list bílého papíru. To je nutné provést po jízdě, kdy olej cirkuluje v systému půl hodiny nebo déle. Asi po 15 minutách se kapka vsákne do papíru a vytvoří jasnou skvrnu se specifickým vzorem. Z tohoto obrázku můžete vyčíst množství a druh cizích nečistot a z nich určit možné poruchy motoru.
Nový syntetický olej, čerstvě nalitý do motoru, vytváří světle žlutou skvrnu, která se rovnoměrně šíří po plechu. Je možné vytvořit jedno těsnění ve formě kroužku, který je vytvořen v důsledku povrchového napětí.
Pracovní olej po několika dnech zaschne a skvrna z plechu téměř úplně zmizí. Pokud však skvrna zežloutne, znamená to, že začaly oxidační procesy jejích přísad. Možná kvůli dlouhé době nečinnosti se v oleji ze stěn motoru nahromadila kondenzace.
K zahájení procesu srážení přísady stačí 0,2 % vody. Dále, když motor pracuje s takovým olejem, trubky a kanály motoru se ucpávají hustými olejovými usazeninami a tvoří se pěna a filmy. Když se však olej zahřeje, voda se rychle odpaří. Čím častěji se tedy s autem jezdí, tím méně vody kondenzuje v motoru.
Saze v kapce
Černota oleje ukazuje na vysokou kontaminaci motoru produkty spalování paliva. Mazací kapalina odplavuje tyto usazeniny a nese saze ve formě jemné suspenze. Jeho stopy musí být v kapce. Poté, co se olej rozlije po papíru, vytvoří se na jeho obvodu černý prstenec a v jádře zůstanou mikroskopické drobky.
V důsledku nesprávného spalování paliva se v motoru tvoří saze. To může být způsobeno opotřebovanými zapalovacími svíčkami, špatným benzínem a problémy se sacím systémem. Pokud má auto například znečištěný vzduchový filtr, proudění vzduchu se naruší a elektronika nebude schopna připravit stechiometrickou směs benzínu a vzduchu. V důsledku toho začnou poruchy procesu spalování tvorbou velkého množství sazí a dalších plynů jako vedlejších produktů.
Majitel vozu bude muset zkontrolovat systémy a provést komplexní diagnostiku.
Bláto
Mnohem horší je, když na papíře zůstane hustá skvrna nečistot obklopená tmavě zbarvenou tekutinou. V tomto případě olej obsahuje velké množství produktů opotřebení. Ztratil svou konzistenci a již nemůže plnit své stanovené funkce. Olej nechrání dobře třecí plochy. Pokud jej nevyměníte, životnost motoru se sníží. To je nebezpečné zejména u přeplňovaných jednotek, kde je zatížení dílů vysoké a teplota v turbíně může dosáhnout několika set stupňů.
Spálený olej vypadá černě. To znamená, že motor má problémy s chlazením. Důvodem může být nadměrný přívod paliva do spalovací komory, vadné vstřikovače, porušení časování zapalování nebo průnik plynu do klikové skříně.
Možná má chladicí systém vzduchové kapsy nebo selhal termostat. Je nutné najít příčinu nedostatečného chlazení, provést opravu a doplnit novou nemrznoucí kapalinu.
Je také možné, že olej byl zpočátku nekvalitní a je nutné jej urychleně vyměnit za nový. Jsou případy, kdy je v oleji použita nekvalitní alkalická přísada. Na dně klikové skříně se pak může vytvořit hnědá usazenina.
Optimální čas na výměnu oleje
Předpokládá se, že optimální interval výměny motorového oleje pro osobní automobily je přibližně 15 tisíc kilometrů. V průměru je to od 200 do 300 provozních hodin při různých provozních podmínkách, s výjimkou maximálního zatížení. Jedná se především o příměstský jízdní režim s jízdami bez častých zastávek průměrnou rychlostí 70 km/h.
Ovšem 15 tisíc kilometrů ve městě se už nedá srovnávat s 300 motohodinami. Průměrná rychlost v městském cyklu nepřesahuje 25 km/h a 30kilometrová cesta v metropoli se často protáhne na 1,5–2 hodiny. Výsledkem je, že pohonná jednotka nevyrobí 300, ale 600 hodin motoru nebo více za rok. Zároveň se při nízkých rychlostech přehřívá a zažívá mnohem větší zatížení než při cestovní rychlosti. Proto při neustálé jízdě v dopravních zácpách je třeba olej měnit dvakrát častěji, to znamená po 6–7 tisících kilometrech.